台南市安平區永華三街86號
第11-15名：新人報到
以往的銷量盤點大多從第10名開始回顧，但3月SUV銷量榜的11-15名有兩個不得不說的新面孔——吉利星越L和理想ONE。
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（第13名，星越L）
自去年7月正式上市以來，星越L首次進入SUV月銷量前15位，以11049輛的成績排名第13。其實這個數字並不是星越L的銷量峰值，但在汽車產能普遍下降的趨勢下，能維持原狀就是勝利。
星越L一直面臨訂單積壓的問題，在供應鏈資源全力支持下，銷量甚至超過了博越，可見市場表現非常火爆，畢竟是“萬金油”車型，外觀、內飾、配置、動力、駕駛體驗等多方面實力均衡，預算在15-20萬區間的消費者都可以考慮它，現在還有純燃油和HEV混動可選，如果不考慮品牌，只看用車體驗，星越L可能真的比部分合資車香。
（第14名，理想ONE）
其實這已經不是理想ONE第一次上榜了，但看到同比去年3月的增長率高達125%，依舊令人驚嘆。理想ONE是一款贏在定位的產品，6座中大型SUV、新能源免購置稅、免去大多數限牌城市的牌照問題、動力可純電可增程，精準命中一線城市中青年家庭，33.6萬元的價格也相對公道（跟漢蘭達之類的合資競品相比）。
也許理想ONE只會對一小部分人具備吸引力，但它已然成為這部分人的首選，他們支撐起了過萬的月銷量，非常驚人。理想ONE給國產車高端化打了個樣，深耕一個消費水平高的細分群體，或許比討好所有人來得更高效。
第6-10名：合資“隕落”
3月SUV銷量榜的6-10名幾乎被老牌合資車占據，其中不乏常年位居前三位的“常青樹”車型，縱觀整個排行榜，合資車同比銷量基本都有不同程度下降。
（第10名：奔馳GLC）
榜單前10位當中的“BBA獨苗”，奔馳GLC本月以1500輛的優勢戰勝了寶馬X3。作為同級別車型當中品牌價值數一數二的存在，GLC有三叉星徽加持，月銷量破萬不是什麼大問題，不過同比去年還是有10.5%的下滑，屬於正常波動範圍吧。
（第9名：歐尚X5）
在一眾合資“隕落”的時候，國產車的市場份額有所提升，特別是長安，多款產品在緊湊級SUV市場做到全面鋪開，而且每一款都做到了月銷量前10名的水平，相當亮眼。歐尚X5屬於定位低端一些的車型，價格實惠，屬於滿足剛需的產品，10萬元不到就能買到一款配置豐富、造型時尚、空間滿足家用大SUV，成本控制很極致，也難怪在6-10萬價位能突出重圍。
（第7名：豐田RAV4榮放）
（第8名：豐田威蘭達）
這代榮放2019年上市時就爭議不斷，被吐槽外觀太激進、駕駛質感普通，但架不住緊湊級SUV市場需求太旺盛，廣汽豐田也在2020年初引入了姊妹車型威蘭達，企圖分一杯羹。畢竟榮放入華這麼多年來的口碑實在太硬，車子穩定可靠、保值率高成為豐田“行走江湖”的資本，哪怕這一代車型銷量拼不過CR-V，進SUV銷量榜還是問題不大的。只不過往常威蘭達和榮放的銷量差距比較大，3月突然逆襲，同比增長48%，可能是個別現象吧。
（第6名：本田CR-V）
同比下降41.1%，這個跌幅還是比較慘烈的，原材料短缺對產能的衝擊明顯，CR-V即便臨近換代，終端優惠反而有所收縮，算是“變相加價”吧。這一代CR-V延續了日系城市SUV超強的市場表現，屬於預算在20-25萬之間的首選之一，實用的大空間、平順舒適的駕乘質感都是家用車熱銷的秘訣，當然本田CR-V車系十幾二十年來的口碑也是一塊金字招牌，即便智能化配置比較落伍（甚至不支持CarPlay和Carlife），依舊擋不住講求實用的消費者爭相選購。
第1-5名：改朝換代
前5名的數據還是非常有趣的，第1和第2的銷量同比增長均超過100%，一年前它們還無緣前10名，可見其發展之迅速，但二者3月的銷量足足差着13000輛，這意味着第1名是斷層領先。另外，前5名當中，長安足足占了兩個席位，這在之前似乎沒有哪個品牌能做到，堪稱大獲全勝。
（第5名：長安CS55PLUS）
去年9月，第二代CS55PLUS正式上市，神似UNI家族的外觀內飾圈了不少粉，在這個年輕消費者激增、“顏即是正義”的時代，越級的顏值讓它一躍成為10萬級最具競爭力的SUV之一；動力方面，CS55PLUS更換第二代長安藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩300N·m，在紙面數據上小有優勢，駕駛體驗相比上代產品有所優化。內外同步升級，難怪CS55PLUS在入門級緊湊型SUV領域如魚得水。
（第4名：哈弗H6）
月銷量同比降幅高達43.7%，上榜的15款車型當中銷量下滑最為誇張的一款，哈弗H6的產能可能真的出了點問題，此前有消息稱坦克300因供應鏈問題停產，WEY品牌全系車型因供應鏈原因提價，定位更為大眾化的哈弗品牌很可能也受到了供應鏈的衝擊，產能收縮，終端交付能力明顯低於往年同期水平。在供應鏈問題成為常態、買車普遍需要等的情況下，銷量下降未必是產品不好、買的人變少，而是產能下降了，哈弗H6依然是同價位最值得買的SUV之一。
（第三名：長安CS75PLUS）
總算擊敗了哈弗H6，但CS75PLUS卻仍然沒能登頂，新的王者霸占了冠亞軍。同比來看，CS75PLUS的銷量同樣有比較明顯的降幅，去年同期月銷破30000輛，今年僅有22811輛，不過第二代CS75PLUS剛剛上市，全系8AT變速箱，其他方面產品力也有所提升，相信會對銷量有刺激作用。
（第2名：比亞迪宋）
比亞迪把宋車系SUV（宋PLUS、宋Pro）合併計算銷量，總覺得有點多生孩子好打架的嫌疑，似乎勝之不武。不過兩款車型的定位非常接近，價位上彼此互補，覆蓋了13-18萬元這一最主流的價格區間，應該是市面上能買到最物美價廉的插電混動之一，價格和同級別其他純燃油車接近，但用車成本低、免購置稅、在大多數限牌城市能免去牌照煩惱，市場熱度高是情理之中。
（第1名：特斯拉Model Y）
Model Y以13000輛的領先優勢斷層登頂銷量榜，是一件挺不可思議的事。首先特斯拉去年爆發的輿論問題絲毫沒有影響到銷量，甚至不降反升，其次Model Y定位在30-40萬價位，妥妥的高端SUV，市場總需求量必然小於10-20萬價位，最後Model Y是一款純電中型SUV，純電動車的市場份額也是小於燃油車的，說明Model Y是在中高端純電SUV這個市場做到了一定程度上的“壟斷”。
編輯總結
哈弗H6、本田CR-V跌落“神壇”，特斯拉Model Y、比亞迪宋“新王登基”，即便新能源市場總量還很難和純燃油車相比擬，但SUV市場的排頭兵已經從純燃油車向新能源車轉變，說明新能源市場存在明顯的“贏者通吃”的趨勢，車主口碑會越來越直接地影響到用戶的選購，讓一款已經十分火爆的產品好上加好。
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